当天晚上20时51分，一架满载着救灾物资的空中客车A330包机从首都机场安全升空。

　　作为北京市的关键性地标，首都机场的安全极为重要，首都机场三号航站楼（T3）中方总设计师邵韦平接受本报记者专访时说，三号航站楼无论从运营还是设计上，应该都能经受地震的考验，在突发状况的公共疏散上没有问题。

　　据邵韦平介绍，由于处于地壳断裂带，北京市的建筑在设计上都增强了抗震性能，通俗而言，总的要求是大震不倒，小震不坏，如遇中震，检修即可。

　　地震震中有里氏分级的概念，但地震波及到各个地区则体现为烈度。北京市的建筑设计要求是，建筑要可以抗拒8度以下烈度的破坏力。而邵说，首都机场三号航站楼的抗震性则高于8度烈度。

　　从结构设计上而言，三号航站楼的设计本身就增加了很多抗震的结构。地震的破坏力分为水平力和垂直力两种。

　　对抗水平力的设计，则主要体现在增加内部结构中混凝土墙的运用，疏导和抵抗水平力的传导。

　　对抗垂直力的设计细节，体现在抗震缝和抗震柱上。

　　三号航站楼内部在天花板、屋面、地板上，都设计有抗震缝，另外还设计了大量的抗震支柱，其作用相当于弹簧，对整体建筑起到了缓冲传导力的作用，以最大限度减轻可能的破坏。

　　抗震支柱并没有采用柔性的材质，只不过在节点上，采用了柔性装置。其他支柱节点往往通过钢筋焊接来完成，而这种“柔性”节点则采用了螺栓来固定，在安全范围内保证螺栓可以进行有限度的位移，以确保缓冲强力的作用。

　　三号航站楼的外墙立面采用了玻璃材质，这是国际流行的建筑趋势，其意义在于可以更大程度上使用自然采光，更加环保节能。然而，面对可能的强震，玻璃墙面是否安全？邵韦平介绍说，这些玻璃材质经过特殊加胶处理，即便万一断裂，也会粘连在一起，不会轻易造成伤害。

　　当然，地震只是可能发生的灾害的一个可能性而已，邵韦平坦言，像机场这样的建筑，应对突发事件，如何尽快疏散人群是非常重要的。

　　从这一点上说，三号航站楼的最大建筑特色是通透性强，由于视野空阔，乘客目力所及可以保证很快找到行进路线。三号航站楼拥有众多登机桥，在紧急情况下这些登机桥可以保证乘客迅速撤离候机楼，进到相对安全的机坪上去，这一设计也大大优于常规的候机楼设计。

　　此外，三号航站楼在登机门、机位、疏散口等地拥有大量的标识，拥有发达的广播系统，重要的监控系统保障人员24小时值守。这些导向设施也利于应对突发事件。同时，候机楼自身还配备有发动机，以防出现电力中断所带来的不便。

　　而邵透露，首都机场原有的一号和二号航站楼，虽然采取的是传统的减震防灾措施，但都已经过升级。

　　“我们想告诉公众的是，从应对突发事件而言，首都机场绝对是安全的。”邵说。

来源：中国航空器材商务网

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